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当前位置: 中国亳州网-汽车频道 > 独家报道> 外媒眼中的广汽丰田凯美瑞

听外媒大咖怎么说广汽丰田第八代凯美瑞

王大可 向Ta提问

来源:网通社 原创 2017-11-23 09:12

2017年11月17日,今年国内汽车圈的最后一场盛会——广州国际车展正式拉开帷幕。在开幕日当天,中国进出口商品交易会展馆迎来了一群外国友人,这正是网通社全球媒体大咖团的成员。而能够吸引这些资深汽车媒体人的,自然是当天的一些重点车型,比如刚刚上市的广汽丰田第八代凯美瑞。虽然新车不再以日版、美版车型进行区分,而是采用全球统一的外观,但是它仍然吸引了大咖团的目光,接下来听听他们如何评价这款车。

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广汽丰田第八代凯美瑞搭载2.0L、2.5L、2.5L HEV三种动力总成,推出凯美瑞、凯美瑞运动及凯美瑞双擎三大系列九款车型,官方指导价为17.98-27.98万元。另外,广汽丰田为第八代凯美瑞双擎推出“电池无忧计划”,在混合动力电池“8年或20万公里”质保基础上,再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保。

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2006年,广汽丰田凯美瑞开启在中国市场的传奇历程,历经第六代和第七代车型,在11年的时间里累计销量超过162万台。作为广汽丰田“TNGA中国”首款战略轿车,第八代凯美瑞将重新树立中高级轿车价值标杆。刚来到广汽丰田的展位,全球媒体大咖团的成员们就被展台中央的三台第八代凯美瑞所吸引,纷纷围了上来。

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来自美国的Seyth Miersma先生(上图右二)是Motor1的主编,他应该是本次全球媒体大咖团里最熟悉第八代凯美瑞的人,毕竟这款车很早之前便已经在美国上市了。Seyth Miersma先生非常喜欢混动版的凯美瑞,认为这非常适合家庭使用,浅蓝色的前、后灯凸显出了先进的科技感。

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混合动力双擎车型也可以看做是第八代凯美瑞的高性能版本,该车型采用新开发的THS Ⅱ混合动力系统,能输出160千瓦的最大综合功率,而百公里综合工况油耗仅为4.1升。凯美瑞双擎同样采用2.5升直列四缸发动机,压缩比提升至14:1,发动机热效率提升至41%;匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱,动力传输损耗降低了约20%,加速性能大大超越传统燃油车。 

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第八代凯美瑞采用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂,在保持舒适性基础上,大幅提升了高速过弯的操控稳定性。新车还采用和雷克萨斯相同的高精度齿条电动助力转向系统,实现紧致、精确的转向质感。另外,第八代凯美瑞采用了低重心、宽尺寸的车身比例,车高降低了25毫米,发动机罩降低了40毫米。 

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身高1米94的Seyth Miersma先生拥有比较魁梧的身材,是一个十足的“空间杀手”,不过当他坐进第八代凯美瑞的后排时,却并没有感觉到拥挤。这是由于第八代凯美瑞的车身重心降低了整整20毫米,同时新车的车长增加35毫米、宽度增加15毫米、轴距增加50毫米,塑造出了更为宽裕舒适的内部空间。

Seyth Miersma表示:“凯美瑞在美国是非常受欢迎的一款车,不但省油而且非常舒适。第八代凯美瑞的混动车型,将原本位于后备箱的电池组被安置于后座座椅下面,这使得后备箱的容积和汽油版一样。我认为这款车在中国一定会大获成功的。” 

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而来自英国的James Brodie(上图),虽然是一位年轻的汽车媒体新星,但早已成为AutoExpress的首席记者。他对于广汽丰田第八代凯美瑞也非常感兴趣,早早就坐进了车里进行体验。他认为第八代凯美瑞的内饰相比上一代车型变得更加年轻,线条运用的非常合理,视觉感官上非常舒服,尤其是双色的搭配。

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新第八代凯美瑞环绕型座舱处处彰显“以驾驶者为中心”的理念,中控台呈现优美的Y型曲线,打破传统T型设计,前排10向电动调节座椅采用立体运动造型,宽厚坐垫提供出色的乘坐舒适性和保持性。仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺,触摸光滑平整,视觉上却有三维立体效果。正是由于这些年轻化的设计元素,才能够吸引像James Brodie这样的90后年轻人。

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而三屏联动智能显示系统,更是第八代凯美瑞的点睛之作,包括10英寸彩色HUD平视显示系统、8英寸彩色中控触屏以及7英寸仪表盘液晶屏,彰显强烈的未来科技感的同时,更加能够提高行车安全性。这也是丰田首次在国内车型搭载三屏联动系统。除此之外,James Brodie对于与具有中国特色的配置也很好奇,比如副驾驶座位左侧的“老板键”。

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James Brodie认为第八代凯美瑞的外观和内饰设计的非常成功,他表示:“如果是以前,凯美瑞不会是我的第一选择,但是这款车的外观设计非常年轻,我很喜欢。”另外,他还夸赞了这款车的内饰,虽然James Brodie也是一名高科技电子控,但是他并不喜欢那种大片触摸屏的内饰设计,他认为第八代凯美瑞中控台的功能区划分非常清晰,非常实用。 

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对于第八代凯美瑞,来自日本的著名赛车手,同时也是Car Top首席记者的桂伸一先生(上图右二)表示:“这款车整体外观给我的感觉非常锐利,对于这种设计理念,在日本人当中有两种意见,一种是非常喜欢,一种是非常不喜欢,比例大概是50:50。对我而言,眼前的两款车我更喜欢普通版车型的进气格栅。其实这一代凯美瑞我最满意的是车窗和门板的比例配合,视觉上非常有平衡感,这是我以前从没有见过的。”

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第八代凯美瑞采用巨幅梯形横条格栅,远近光一体鹰眼立体LED大灯,波纹状LED日间行车灯,LED组合尾灯,18英寸豪华立体铝合金轮毂。桂伸一先生认为,第八代凯美瑞宽厚、低稳的蹲姿犹如橄榄球手一样蓄势待发,“感性•灵动”的设计理念,使得新车仿佛从概念车的设计草图中跃然而出一般。

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拥有超过20年的职业赛车经验的松田秀士先生(上图左一),如今是Motor Magazine的记者,也是日本年度车评委之一。他曾经在日本试驾了两个星期的第八代凯美瑞混动版车型,虽然他非常喜欢丰田的这套混动系统,但他更加渴望试一试凯美瑞运动这款车。毕竟,在日本只有混动版的凯美瑞,没有汽油版。 

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凯美瑞运动系列采用蜂窝网状凌厉进气格栅、鹰眼熏黑立体LED大灯、LED组合尾灯、18英寸劲酷双色铝合金轮毂、飞翼式运动尾翼以及四炮筒式排气管,还首次采用双色车身设计和激情红内饰,颠覆了以往中高端运动型轿车的形象。最让松田秀士先生满意的,就是第八代凯美瑞采用的低遮挡A柱、低引擎盖设计,并且外后视镜位置后移至门板,这为驾驶员提供了更开阔的驾驶视野。

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另外,松田秀士先生之所以对汽油版车型心心念念,主要是因为丰田全新开发的2.5升Dynamic Force Engine直列四缸发动机是TNGA的重要成果之一,采用了VVT-iE智能电动可变气门正时系统,D-4S双喷射系统直喷引擎,无极变压机油泵和激光熔覆气门等大量尖端科技,实现了高性能、高燃油经济性和低排放的高度融合。

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值得一提的是,这台新发动机的热效率可以达到40%,压缩比高达13:1,最大功率为154千瓦,峰值扭矩为250牛米,而百公里综合工况油耗仅为6.0升。与发动机搭配的全新Direct Shift-8AT变速箱,搭载多片式锁止离合器,可实现接近全域锁止,带来直接顺畅的加速感受。如此一来我们就可以理解,为何这套动力系统对于赛车手出身的松田秀士先生会有这么大的吸引力。

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带领全球顶级外媒大咖团前来参观第八代凯美瑞的李三老师,对这款车也有很高的评价。三哥兴致勃勃的表示:“80年代他在上大学时,终极梦想就是拥有一部Camry(佳美)。”30多年过去了,如今三哥给第八代凯美瑞点赞。

虽然体验的时间很短暂,但是全球媒体大咖团的成员们对于第八代凯美瑞都赞不绝口。认为这款车不仅传承了丰田优异的全球车品牌基因,更聚合了TNGA架构下所有的优质资源和先进科技,广汽丰田生产的车型在配置方面更是有大幅度的升级。新车的上市,将再一次引领市场潮流方向。(图/文 网通社 王大可)

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品牌:丰田

级别:中型车

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