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阿斯顿·马丁首款SUV DBX全球首发 22日公布售价

奚筱林 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-11-20 16:51

11月20日,阿斯顿·马丁旗下首款SUV DBX全球首发。作为品牌“第二个百年”计划中的第4款车型,DBX的问世不仅为公司开拓了新的细分市场,同时标志着阿斯顿·马丁第二个生产基地——圣安森(St Athan)工厂已进入量产阶段。据悉,该车将会在11月22日广州车展开幕日上公布售价。

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阿斯顿·马丁DBX基于2015年发布的DBX概念车打造而来,采用挤压成型粘合式高强度铝合金车架结构,使得车身结构兼顾轻量化与高强度、高刚性,整备质量只有2245千克。标志性的“DB”格栅两侧的日间行车灯(DRLs)集成了一个气动管道,引导气流穿过前轮拱,沿着车身侧面流动。这不仅有助于降低风阻和升力,同时还能冷却制动系统。

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蚌壳式引擎盖上设计有两个醒目的通风口,既可减轻引擎盖下方从格栅处吸入的空气压力,进而降低车身前端升力,又可帮助冷却那台强大的双涡轮增压V8发动机。通风口上的翼片设计提供多种颜色和材质选择,包括缎面镀铬和碳纤维复合材料,可供客户自由定制。

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翼子板侧鳃通风口的设计可以将前轮拱与机舱中的乱流疏导而出,有助于最大限度地降低车身侧方的空气阻力。无框车门上方更采用隐藏式密封条设计,功能性上可减少风噪,车身侧面的B柱也全部由玻璃表面覆盖,与前后侧窗相呼应。

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车身底部向内收起的门槛设计被车门全部包裹,可避免随身衣服沾染上车外旅途中的尘埃泥土。DBX提供两种合金轮毂设计式样,轮毂直径均为22英寸,其中“Sport”运动式样轮毂采用V字轮辐设计,“Ribbon”缎带式样合金轮毂的设计灵感源自雄鹿争斗时交织在一起的鹿角。

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DBX的车尾设计源自Vantage,包含标志性的尾灯以及跃起的空气动力学尾翼。电动尾门的顶部还设计有一个空气动力学翼片,协助将车顶的气流引导压向后窗,并最终抵达跃起的车尾鸭翼设计,产生下压力的同时,更可清洁后风挡玻璃。

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DBX配备了一块12.3英寸屏幕为数字仪表显示屏,虚拟仪表盘的独特显示图案经过了重新设计10.25英寸全液晶中控屏幕搭载了由阿斯顿·马丁与技术合作伙伴戴姆勒公司联合打造的车载信息娱乐系统,Apple CarPlay、360°全景摄像头系统以及在座舱内提供64种颜色的氛围灯均为标准配置。

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DBX的前排座椅基于阿斯顿·马丁DB家族GT跑车的座椅设计基础改造而成,同时在中控区域为驾驶座和副驾驶座配备了单独的扶手,融合“拱桥”设计风格的中控台下方提供了超大储物空间。DBX采用了无中央隔挡的全尺寸全景天窗,后座为“剧院式”座位布局,正常状态下行李厢容积为632升,后排座椅可按40:20:40比例折叠。

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DBX采用了阿斯顿·马丁长期合作方苏格兰Bridge of Weir皮革公司提供的奢华Caithness全粒面皮革,标配情况下DBX的客户就可以对皮革拥有5种颜色选项,座椅还可选用Q定制布洛克工艺、绗缝打孔等工艺进行细节定制。同时,DBX的座舱皮革也提供了三种不同的分色环境设计,可供客户进行个性化定制。

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DBX搭载4.0升V8双涡轮增压发动机,最大功率为550马力,峰值扭矩达到700牛米,匹配9速自动变速箱,车辆从静止加速至100公里/小时仅需4.5秒,最高速度约为291公里/小时。新车还配备一套全时四驱系统,负责前后轴动力分配的是一个电控主动中央分动箱,后轴安装有一个电控后限滑差速器(eDiff)。

DBX可提供六种驾驶模式,根据特定的驾驶速度与路况,对电控主动式差速器、自适应空气悬挂、电子防侧倾控制系统和电子稳定控制系统等进行调节。其中,“运动(Sport)”和“运动+(Sport +)”模式适用于公路与铺装路面驾驶,而“地形(Terrain)”和“地形+(Terrain +)”两种新模式适用于对越野等非铺装路面。

DBX配备电控自适应可调阻尼减震器和自适应三腔室空气弹簧的主动悬挂,能够使车身高度抬升45毫米或降低50毫米,48伏电子防侧倾控制系统(eARC)为前后轴都能提供1400牛·米的防侧倾力矩,以控制车身侧倾。不仅如此,阿斯顿·马丁还在DBX上将陡坡缓降系统(HDC)首次引入旗下车型。

(图/文 网通社 奚筱林)
文章标签: 阿斯顿·马丁首款SUV DBX 责任编辑:奚筱林
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