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霹雳娇娃(下)奥迪TT配置动力-速度与激情

文/孙磊 图/老六 向Ta提问

来源:车王 2015-08-17 16:54

全新的奥迪TT有着一种难以抵挡的性感,但婀娜间却身手矫健,暗藏锋芒。她可以瞬间扯下优雅的抹胸长裙,迅速地甩出一记回旋踢。别说它娘,那只是错觉。

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这是一部非常好开的跑车,即便骨子里小小的不羁也不会轻易干扰驾驶。

首先,先进的底盘系统已经重新定义驾驶,它用自身的进化带来更多内涵。电磁悬挂和quattro四驱系统能够提供足够高的极限,过弯时减震器强力支撑并快速的回弹,恢复车身姿态。不过相应的,悬挂硬度的可变范围有限,更多是在极限来临是提升强度、路感与反应速度,相比轿车的舒适性还是有些许的差异。在经过较大的颠簸路面时,减震的效果一般。正因为按照偏向运动的风格来打造,驾驶它的乐趣也会渐渐浮现出来,我相信相处一段时间后,TT的驾驭感让能够让人忘记它外在的性感,而记住更多的是精准,细腻和轻盈灵动的身手。

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前后车轮不仅通过四驱系统保证适当的扭矩分配,获得更好的抓地性能,还有电子限滑差速器与扭矩矢量控制也会在比较激烈的过弯中,抑制内侧车轮的扭矩输出,转而把动力向外侧车轮传递。所有的辅助系统换来的结果是,克服前置发动机在车身重量分配不均而导致对车身姿态的影响。所以,没有四驱加持的TT前驱版本,需要车手的技术来弥补过弯时出现的推头现象。

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很奇怪的是,奥迪已经比较成熟的驾驶模式并没有成为TT标配,只有S-line版本配备了这项功能,身为跑车,它的缺席令人费解。转向阻尼与精准度,油门反应和换挡时机等几个重要的操控指标都会因不同模式而有所改变。选择“动态”模式后,转向力度比标准模式沉稳,且轻微的转向都会在车头得到回应。深踩油门,转速表指针快速爬升至6700转/分的断油区才升挡,然后随着短促地顿挫,2挡就冲到96公里/小时。油门踩得越深,升挡时排气的爆破音就越发低沉有力。不过四缸发动机的声浪就有些相形见绌,没有那么令人心动。

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对于非专业车手来说,6速S tronic双离合变速器的换挡逻辑把握时机更加准确,大可不必执念于用拨片找乐趣。手动模式下,未必能体会到如此敏捷的加、减挡过程。只需要选择“动态”模式一项搞定。其余“经济”,“舒适”,“自动”大体都与奥迪现款基本相当。转向力度、油门踏板反应以及换挡时机都比较柔和,并不像“运动”模式那么较劲。

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比如“经济”模式下,升挡速度很快,平均升挡转速就在3000转/分附近,时速100公里/小时,转速不会超过2000转/分,这时候油耗自然就会下降。但坐在这样一部有型紧凑的跑车里,很难控制自己不去试试这台重新压榨的2.0TFSI发动机到底有多少潜力。排量在没有任何变化的情况下,最大输出功率达到169千瓦,从1600转/分-4300转/分都可以获得370牛·米的峰值扭矩。强劲的动力自然是更快的0-100公里/小时加速成绩,官方报出的是5.3秒。

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当然,提升动力的同时,减重也对整体性能起到关键作用。新TT比上一代车型偷轻50千克(此为手动挡车型参数,双离合车型略重一些),单纯从数据上很难体会到轻带来的好处,就像一直锻炼很难察觉体重的变化,当穿上一条过去的裤子时才发现原来真的瘦了不少。所以,大力踩下油门,而身体陷在座椅里时,才会发现快感来得更猛烈了些。

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很多人,包括我在内,都会认为TT已经满足了我们对炫的理解,对美的表达,就像每次把藏于尾部的小尾翼抬起时,并不是为了在时速超过200公里/小时能够获得多少下压力,而是将TT装扮得更有跑车的情调和味道。但新TT的性能又在不断完善,以至于我们可以更轻松地展示这种魅力,对于一台TT来说,这才是最炫的改变,而一款跑车的价值更多来自于此。

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单纯的去看待TT的设计,把它当做适合姑娘的车太正常不过了。只有开过之后,才能体会那只是一种错觉,或者说只是其中一个方面,根植于内在的是一款Coupe所有的情怀:性感与不羁,速度与激情。

文章标签: 奥迪TT 责任编辑:吴洁曦
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品牌:奥迪

级别:跑车

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