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[安定车谭] 英菲尼迪能否成为豪车黑马

《安定车谭》英菲尼迪能否成为豪车“黑马” 李安定 当一些大牌豪车都把降价作为销售手段之时,新上任的英菲尼迪中国事业总部总经理戴雷高调谈论起“品牌第一、销量第二”的战略。 然而,让我更为惊讶的是,面前这位人高马大,讲一口流利中文的德国人提到2020年英菲尼迪的进取目标——作中国豪华车市的第四名,这就意味着要从五六家胶着竞争的对手中脱颖而出,达到年销10万数量级的业绩,贴近奥迪、宝马、奔驰三大主流豪华品牌组成的豪车第一方阵,成为第二方阵领头的一匹“黑马”。 在中国车市,凡事皆有可能。宝马如今紧紧咬住奥迪,成为中国豪车亚军就有戴雷——这位前华晨宝马营销高级副总裁的一份功劳。 宏伟目标正是英菲尼迪全球战略的一部分。去年7月,日产总裁卡洛斯•戈恩请来奥迪美国公司总裁尼琛出任英菲尼迪全球CEO,并将英菲尼迪从日产剥离,将总部从日本迁至香港,以重塑一个新兴国际品牌形象,并制定了50万辆的年销售目标。总部设在香港,无疑把市场重点锁定中国,同时对中国市场的支持会更直接。 然而,眼下,就有许多事情等着戴雷去做。 品牌本地化的认同是当务之急。尽管没有赶上中国豪华车市场的黄金增长期。但是一批更年轻、更追求个性的新生代用户涌现出来,而英菲尼迪产品的动感、典雅、富有冲击力与这一群体惺惺相惜。戴雷希望动用全方位手段,把英菲尼迪塑造成为具有“年轻心态”的品牌,与目标人群产生情感共鸣。 英菲尼迪的最新产品线也很给戴雷提气,各种车型可以覆盖85%的豪华车市场。今年9月,英菲尼迪的轿车都恢复以Q字打头,SUV车型都以QX打头,后面跟的两位数字越大,表示其定位级别越高。一改用无规律可循的众多英文字母作代号,让中国人一头雾水。明后两年,Q50和QX50两款产品将会采取先进口后国产的方式引入国内,戴雷对这两款新车十分看好,认为Q50不逊于宝马3系。 富含中国元素的本土化研发和本土化制造,是一个全球化品牌在中国市场得以做大做强的不二法门。国内,英菲尼迪的本土制造将在东风日产的体系内进行。同时,新的4缸动力总成也将导入国内生产。东风日产是一个非常成功的合资企业,百万辆产也能助其摊薄成本。据此前披露的消息,2014年起,英菲尼迪将会逐步引入Q50L、QX50L等主力产品实现国产。 戴雷不愧是一位“中国通”。上任百天,与经销商、媒体广为交流。也许不经意间,碰撞出类似当年“宝马之悦”这样经典的品牌精髓。最近3个月,脚踏实地的推进,使英菲尼迪的销量逐步回升,6月份已实现同比增长46%,恢复到“钓鱼岛事件”之前的水平。 戴雷手下,已经有一支团队负责品牌调性重塑等工作。在8月底的成都车展上新产品战略将会披露。

http://auto.bozhou.cn/news/storys_32142.html2013-08-01 07:00:02

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